トラック部品: 法的側面 

トラックのスペアパーツ購入時の法的リスク: 価格より書類が重要な理由

15 年以上商用車向け部品を供給してきた私たちの実務では、同じ状況を繰り返し観察してきました。物流部門はブレーキ ディスクやフィルターのバッチの低価格に満足しているのに、1 か月後には法務部門と質の高いサービスが関税、機器のダウンタイム、訴訟費用で損失を被っているのです。トラック部品: 法的側面彼らの買収は単なる官僚主義ではありません。これはビジネス セキュリティの基礎です。対外経済活動商品命名法に基づく商品の分類に誤りがある場合、または適合証明書がない場合は、ユーラシア経済連合 (EAEU) の国境で貨物が没収されたり、その後の販売が不可能になったりする可能性があります。

多くの輸入業者は、部品が車両に物理的に適合すれば問題は解決すると信じています。これは危険な誤解です。取引の法的純度によって、この部品を合法的に使用できるか、最終顧客に販売できるか、貨物に保険をかけられるかが決まります。この記事では、自動車部品のサプライヤーとバイヤーが直面する主要な法的落とし穴を検討し、お客様の利益を保護する方法について明確な手順を提供します。

今すぐにとるべき最初のステップは、現在の供給契約に商品の仕向国の技術規制への準拠に関する責任条項が存在するかどうかを監査することです。

認証と技術規制: 輸入に対する第 1 の障壁

自動車部品市場は厳しく規制されています。ロシアおよび EAEU 諸国では、主な文書は関税同盟の技術規則「車輪付き車両の安全性について」(TR CU 018/2011) です。あなたの部品がこの規制の対象となるかどうかを理解することが重要です。すべての部品が同じレベルの適合性承認を必要とするわけではありません。

確認には主に 3 つの形式があります。適合証明書、適合宣言、および拒否通知です。フォームの選択を誤ると、文書は無効であると認識されます。たとえば、ブレーキ システム、ステアリング、照明の要素は必須の認証の対象となります。これは、製品の各バッチまたはタイプが認定研究所によってテストされなければならないことを意味します。エンジンとその部品には多くの場合申告が必要です。しかし、フロアマットや装飾オーバーレイなどの小さな製品は、その製品が必須の認証の対象ではないことを確認する拒否通知書を通じて発行される可能性があります。

私たちは、クライアントがエアフィルターを一括して輸入するケースに遭遇しました。サプライヤーは適合宣言を提出しましたが、フィルターは環境クラスに影響を与えるエンジン寿命維持システムの一部として分類されていたため、税関は証明書を要求しました。追加検査が行われるまで、貨物は一時保管倉庫に3週間保管された。損失は​​ロット価格の 15% 以上に達しました。

中国のメーカーと協力する場合、証明書の「クローン」の問題がよく発生します。メーカーは、実際には別のモデル用に発行された証明書、またはすでに期限切れになっている有効な証明書のスキャンを送信できます。請求書を支払う前に、Rosakkreditatsiya 登録簿 (ロシア連邦用) または統一 EAEU 登録簿を通じて文書の信頼性を確認することが必須の手順です。

ラベル表示についても検討する価値があります。法律によると、製品またはパッケージの各ユニットには、製品名、モデル、メーカーデータ、市場流通マーク（EAS）を含むロシア語のラベルを貼らなければなりません。このようなマーキングがない場合、製品の流通が禁止される理由となります。

そのため、中国の自動車部品生産の中心地である済南市に拠点を置く済南金属汽車有限公司では、事前の書類確認に特に注意を払っています。 15 年以上の経験を持つ当社の技術エンジニア チームは、出荷前に各バッチがターゲット市場の要件を満たしていることを検証し、「クローン」や無効な証明書を受け取るリスクを排除します。

処置: 商品を出荷する前に、サプライヤーに証明書または申告番号を要求し、正式な登録簿でのステータスを独自に確認してください。

法的な観点から見た純正スペアパーツと非純正スペアパーツの違い

スペアパーツの法的ステータスは、それがオリジナル (OEM) かアナログ (アフターマーケット) かによって異なります。純正部品は自動車メーカーまたはその正規代理店より供給されます。彼らの法制度はより単純です。品質とコンプライアンスに対するすべての責任はブランドにあります。ただし、アナログ製品を購入する場合は、製品の輸入者の役割を担うことになり、追加の義務が課せられます。

独自のブランド（プライベートラベル）で非オリジナルのスペアパーツを輸入する場合、法律の観点からは製造業者となります。これは、すべてのテストを確実に実施する責任があり、これらの部品の使用によって生じた損害についてはお客様が単独で責任を負うことを意味します。低品質のブレーキシリンダーの故障により事故が発生した場合、賠償請求は中国の工場ではなくお客様に対して行われます。

当社のような高品質アナログの供給を専門とする企業にとって、重要な保護ツールは製造者賠償責任保険と厳格な入荷品質管理です。私たちはメーカーの論文だけに頼ることは決してありません。すべての重要な部品は、お客様に出荷される前に当社の倉庫で検査されます。

有名ブランドのデザインや商標をコピーした偽造スペアパーツの使用は刑事犯罪であることを覚えておくことが重要です（ロシア連邦刑法第180条）。税関は著作権所有者と積極的に協力しており、輸入業者の費用で偽造品のバッチが廃棄され、輸入業者も多額の罰金を支払います。

処置: 類似品を輸入する予定がある場合は、GOST 規格に準拠しているかどうか製品を定期的に検査するための検査機関と契約を締結してください。

EAEUの対外経済活動商品命名法に基づく通関および分類

正しい HS コード (対外経済活動の商品命名法) は、関税と VAT を計算するための基礎となります。コードに 1 桁のエラーがあると、関税率が 5% から 15% に変更されたり、追加の許可の提供が必要になったりする場合があります。トラック部品の分類は、命名法が非常に多様であるため、最も困難な領域の 1 つです。

トラックの主なグループはセクション XVII、グループ 87 にあります。たとえば、車体とその部品はコード 8708、エンジン - 8407 ～ 8408、トランスミッション - 8708 です。しかし、悪魔は細部にあります。ボルト、ナット、ワッシャーは、トラック専用に設計されている場合でも、グループ 73 (鉄製品) に分類されることが多く、義務が異なる場合があり、認証要件がない場合があります。電子制御ユニットはグループ 85 (電気機械および装置) に分類される場合があります。

「主関数」ルールを使用することをお勧めします。その部品が交通安全を確保するユニット (ブレーキ、ステアリング) の不可欠な部品である場合、高い要件を備えたグループ 8708 のコードに従います。これが自動車の動力学に直接影響を及ぼさない締結具または締結要素である場合、分類は異なる場合があります。

よくある間違いは、関税額を過小評価しようとすることです。税関は平均価格データベース (RMS - リスク管理システム) を使用します。ボルボ トラック用クラッチ キットの価格を市場価格の半分と申告すると、税関は製品の発売を差し止め、価格の正当性を求めます。架空の請求書を提供することは重大な犯罪です。輸入業者をブロックしてブラックリストに載せるよりも、誠実に関税を支払う方が良いでしょう。

コストを合法的に最適化するには、プリファレンスを使用できます。製造国がEAEUと貿易協定を結んでいる場合、ST-1形式などの原産地証明書があれば、関税率をゼロまたは軽減することが可能です。しかし、スペアパーツの主な供給国である中国の場合、そのような優先事項は限定的であり、商品の原産地規則を注意深く確認する必要があります。

ご注意ください: 関税率は、現在の経済政策や個人の関税設定によって異なる場合があります。申告書を提出する際には、常に現在のレートを確認してください。

処置: 連続出荷に関する紛争を避けるために、新しいタイプの商品について税関に暫定的な分類決定を命令します。

知的財産と偽造のリスク

自動車部品業界では、知的財産 (IP) の問題がますます緊急になっています。トラックメーカー (Volvo、Scania、MAN、Mercedes-Benz) は、部品設計の商標と特許を積極的に保護しています。ロゴやパッケージの形状など、オリジナルを視覚的にコピーした「レプリカ」の購入には、高い法的リスクが伴います。

知的財産物品税関登録簿 (CRIP) により、著作権所有者は不審な貨物の輸入を阻止することができます。あなたの商品がこの登録に含まれている場合、税関は著作権所有者に通知するために商品のリリースを 10 営業日保留する権利を有します。この期間中、ブランド所有者は侵害の申し立てを行うことができます。

問題を回避するにはどうすればよいですか?まず、正規ディーラーでない限り、部品自体やパッケージに自動車メーカーのロゴが入っていないことを確認してください。第二に、自社の製品に独自のブランドと特許を持っているサプライヤーと協力することです。たとえば、多くの高品質の中国工場は、Rospatent に登録されている独自の商標で部品を生産しています。これは合法的な「並行輸入」、または単にアナログを販売することです。

当社はお客様に対し、供給された製品が輸入国における第三者の権利を侵害していないことを記載した保証状を供給者に要求することをお勧めします。この文書はお客様の責任を完全に免除するものではありませんが、問題が発生した場合にサプライヤーに対する賠償請求の根拠を提供します。

ソフトウェアについては別途言及する価値があります。現代のトラックには電子機器が満載です。制御ユニットのファームウェアおよび診断ソフトウェアも著作権によって保護されています。 「海賊版」バージョンの診断スキャナを使用したり、ECU を違法にフラッシュしたりすると、著作権侵害として罰金が科される可能性があります。

アクション: サプライヤーの商標を確認し、そのブランドがお住まいの地域で明確に使用できることを確認してください。

契約関係: B2B 取引における購入者保護

口頭での合意やインスタントメッセンジャーでの簡単なやりとりは、スペアパーツの大量配送には適していません。よく練られた契約書が主な保護ツールです。国際売買契約には次の点を明確に記載する必要があります。

• 契約の主題:製品の最も詳細な説明。単なる「オイルフィルター」ではなく、「オイルフィルター、品番XYZ、適用：A型トラック、製造年2020-2024、本体材質：スチール、品質基準：ISO9001」。
• 納品基準 (インコタームズ 2020):リスク移転の瞬間の明確な定義。 EXW（ex-works-ex-factory）では、売り手の工場での積み込み後、直ちにリスクが買い手に移ります。 DDP (配達関税支払い) では、売り手は買い手の倉庫に対するすべてのリスクを負担します。スペアパーツの場合、物流を管理するために FCA または CIP を推奨することがよくありますが、貨物には自分で保険をかけます。
• 保証:保証期間、隠れた欠陥の特定手順、不良品の返品手順。保証は部品の交換だけでなく、該当する場合は取り外し/取り付け費用の払い戻しもカバーすることに注意することが重要です。
• 遅延の責任:配達が遅れた日ごとにペナルティが課せられます。貨物輸送業界では、単純な車は高価であるため、タイミングが重要です。
• 準拠法と仲裁:外国のサプライヤーと紛争が生じた場合、自国での訴訟は費用がかかり、困難です。可能であれば、中立的な管轄区域または買い手の国で仲裁を提供することをお勧めします。

当社のクライアントの 1 つは、制裁なしで許容される欠陥の割合が契約に明記されていなかったため、多額の損失を被りました。サプライヤーが送ったバッチには、サイレント ブロックの 10% に亀裂が入っていました。サプライヤーは、これは契約で制限されていないため、「許容できる技術的欠陥」であると述べました。裁判所はサプライヤーの側に立った。現在、私たちのすべての契約には、「欠陥の許容レベルは 0% です。ロット全体の 1% 以上に欠陥がある場合、買い手は売り手の費用でロット全体を返品する権利があります。」という条項があります。

為替リスクを考慮することも重要です。為替レートが不安定な状況では、価格をハードカレンシーで固定するか、為替レートが 5% を超えて変化した場合に価格を再計算するメカニズムを提供します。

対応策: 技術製品の供給の詳細に適合した国際契約テンプレートを使用し、外国貿易を専門とする弁護士と調整してください。

保証ケースと苦情処理

法的側面は、商品が譲渡された時点で終了するわけではありません。保証サービスは紛争のリスクが高い分野です。多くの場合、部品のメーカーは「不適切な取り付け」または「過酷な条件下での使用」を理由に保証を拒否します。逆を証明するにはどうすればよいでしょうか?

まず、整備士またはサービスパートナーに、プロセスの写真を含む取り付けログを保管するよう依頼してください。きれいな座面、トルクレンチによるボルトの締め付けトルク、隣接するコンポーネントの状態の写真が主な証拠となります。

次に、部品が故障した場合は独立した検査を実施します。認定された専門家組織の結論は法廷で重みを持ちます。専門家は破壊の原因が金属疲労 (製造上の欠陥) か過負荷 (故障) であるかを判断する必要があります。

消費者保護法 (購入者が個人または個人事業主で個人的なニーズに製品を使用している場合、トラックの場合はまれですが、B2B の場合が多い) では、10 ～ 30 日以内にクレームを検討する必要があります。 B2B セグメントでは、期間は契約と民法によって規定されています (通常は 30 日)。

サプライヤーとの紛争中にお客様の作業が中断されないように、保証に基づく迅速な交換をカバーする積立金または保険プログラムを設定することをお勧めします。これにより忠誠心と評判が高まります。

Jinan Metalic Auto LLC の保証請求に対するアプローチは、「顧客第一」の原則に基づいています。発達した物流インフラと製造工場 (SITRAK、HOWO、SHACMAN、W​​eichai など) との直接接続のおかげで、当社は不良部品の交換の問題を迅速に解決し、ロシアおよびその他の国のパートナーの機器のダウンタイムを最小限に抑えます。

対応策: 必須の文書一式 (写真、欠陥報告書、故障時の走行距離/モーター時間) を含む、苦情を受け入れるための内部規則を作成します。

環境基準と廃棄物処理

現代の法律では、環境への配慮がますます高まっています。スペアパーツを輸入および販売する場合は、リサイクル要件を考慮する必要があります。バッテリー、オイルフィルター、ブレーキ液、古いタイヤなど、一部のトラック部品は有害廃棄物に分類されます。

ロシアは拡大生産者責任（EPR）を実施した。特定の商品の輸入者は、環境手数料を支払うか、同量の廃棄物を確実に処分する必要があります。これは車両全体よりも部品自体の方が難しいですが、傾向は厳しくなっています。たとえば、タイヤやオイルを交換する場合、ガソリンスタンドは廃棄物を認可された会社に移送する必要があります。

不適切に廃棄すると、環境当局から多額の罰金を科される可能性があります。ガソリンスタンドや倉庫のネットワークを所有している場合は、有害廃棄物の除去と処分に関する契約を結んでいることを確認してください。

また、材料中の有害物質の含有量にも制限があります（RoHS指令はEAEUに相当）。プラスチック部品およびケーブル製品には、許容基準を超える鉛、水銀、その他の毒素が含まれていてはなりません。証明書は材料の環境安全性を確認する必要があります。

アクション: 廃棄物処理パートナーのライセンスを確認し、サプライヤー向けの委託条件に材料の環境安全性に関する条項を含めてください。

商品のデジタル化とトレーサビリティ

同州はデジタルラベルとトレーサビリティシステムを導入している。トラックのスペアパーツの完全なラベル表示はまだ世界的に導入されていませんが（靴や医薬品など）、その傾向は明らかです。 RFID タグと QR コード システムの導入により、工場から設置までの部品の経路を追跡できるようになります。

これは、偽造品と闘い、保証ケースを容易にするのに役立ちます。将来的には、デジタル部分のパスポートの所持が義務化される可能性があります。これを事前に準備し、倉庫管理システム (WMS) をこれらのコードを読み取る機能と統合することで、競争上の優位性が得られます。

さらに、電子文書管理 (EDF) も標準になりつつあります。電子請求書および受領証明書への移行により、プロセスがスピードアップされ、税金や税関に必要な紙の書類を紛失するリスクが軽減されます。

アクション: マーク付き商品を扱うための IT インフラストラクチャの準備状況を評価し、取引相手と文書を交換するための EDI システムを導入します。

よくある質問

税関が商品の価値を過小評価した場合はどうすればよいですか?

税関が申告した値が信頼できないと判断した場合、利用可能なデータベースに基づいて値を上方修正する権利を有します。あなたには、過去の期間のサプライヤーとの契約、支払い命令、メーカーの価格表、他の輸入業者からの同様の商品の価格に関する情報など、価格の証拠を提供する権利があります。調整が行われた場合は、その決定に対して上級税関当局または裁判所に異議を申し立てることができます。重要なことは、一連の財務文書全体を保存することです。

個人使用のために適合証明書なしでスペアパーツを輸入することはできますか?

個人が個人使用する目的で商品を簡単な手続きで輸入することができます。しかし、貨物スペアパーツの「個人使用」の概念は狭く解釈されます。トラック用のブレーキパッドを 1 セット携行していれば、通常は問題ありません。ただし、貨物が商業用と思われる場合（同一の商品が多く、重量が重い場合）、税関は法人としての登録を要求し、すべての証明書を提出し、関税を全額支払う必要があります。個人による転売目的のスペアパーツの組織的な輸入は違法な事業活動です。

スペアパーツの品質に関する時効は何ですか?

一般的な時効期間は3年です。ただし、法律では、隠れた欠陥を検出するための特別な期限が規定されています。契約または法律によって保証期間が定められている場合は、その期間内であれば請求が可能です。保証期間が定められていない場合、法律または契約によりそれ以上の期間が定められていない限り、合理的な期間内、ただし商品の譲渡日から 2 年以内に品質に関するクレームを行うことができます。建築構造物やその他の不動産の場合は、期間が長くなる場合がありますが、スペアパーツの場合、保証の対象外となる隠れた欠陥には通常 2 年の制限が適用されます。

すべてのスペアパーツに原産地証明書が必要ですか?

いいえ、原産地証明書 (フォーム A、ST-1 など) は必ずしも必要というわけではありません。これは、関税優遇 (関税の軽減) を利用したい場合、またはこれが特定の契約の要件である場合に必要です。また、製品が制裁対象国で生産されていないことを確認する必要がある場合もあります (かかる制限が適用される場合)。中国からの特別な指定のない正規輸入の場合は、コマーシャルインボイスと生産国を示すパッキングリストで十分です。

結論: 法的安全性への統合的アプローチ

購入するトラック部品: 法的側面専門的な知識だけでなく、法律分野への深い理解も必要であると私たちは考えました。文書、認証、または契約に誤りがあると、製品自体の価格が節約される以上に大きなコストがかかります。成功した輸入業者または販売業者は、サプライヤーの確認、通関の管理、適切な契約上の作業を含むコンプライアンス システムを構築します。

法的要件を障害とみなさないでください。これは、悪意のある競合他社を排除し、予期せぬ損失からビジネスを保護するフィルターです。法律の専門知識と質の高いコンプライアンスへの投資は、供給の安定性と信頼できるパートナーとしての評判につながります。

適切なサプライヤーを選択することで、購入品の法的および技術的セキュリティを確保することができます。 Jinan Metalic Auto LLC は、部品の販売だけでなく、代理店や車両向けの包括的なソリューションも提供します。中国の自動車産業の中心である済南に位置する当社は、BEIBEN、DFM、FAW、Shacman などのブランド向けのコンポーネントの正確な選択から、パッケージング、ラベル貼り、物流の柔軟なカスタマイズに至るまで、完全なサプライチェーンを提供しています。

「品質第一、効率的なサービス、顧客第一」という当社の哲学は、厳格な複数レベルの品質管理システムと個別のバトラースタイルのサービスによって裏付けられています。当社は技術的および書類上のリスクを引き受け、お客様が事業開発に集中できるようにします。当社と協力することで、中国の自動車部品市場における透明性の高い供給履歴と深い専門知識を備えた信頼できるパートナーを得ることができます。

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