中汽車のスペアパーツを自分の手で交換するための完全ガイド 

DIY HOWO 部品交換に工具だけではなく精度が必要な理由

交換HOWOのスペアパーツこれを自分で行うには、ボルトを緩めるだけの機械的な作業ではなく、複雑なエンジニアリング プロセスが必要であり、エラーのコストは数時間ではなく数日単位のフリートのダウンタイムで測定されます。私たちの実務では、適切なサービスで費用を節約しようとした結果、シリンダー ブロック シートの損傷やサスペンション ジオメトリの重大な違反が発生したという状況に繰り返し遭遇しました。シノトラックのトラック、特に HOWO A7 および T7H モデルは、ロシアの運転条件に典型的な高荷重に耐えるように設計されており、コンポーネントを取り付ける際の工場公差からの逸脱は、ユニット全体にとって致命的となる可能性があります。この記事は完全な技術ガイドであり、数千台の機器を修理した実際の経験に基づいており、直感的な推測を排除した明確な手順を提供するように設計されています。

「慎重に歩きましょう」などの抽象的なアドバイスは行いません。代わりに、特定の締め付けトルクパラメータ、表面の清浄度の要件、ワークショップやチェリャビンスクからウラジオストクまでのルートでテストされた一連の作業を受け取ります。自社のフリートを管理する場合でも、商用機器を修理する場合でも、これらのニュアンスを理解することが、ビジネスの収益性を高める戦いにおいて主な資産となります。覚えておいてください: 部品を正しく取り付けることは、部品自体のブランドよりも重要であることがよくあります。

職場の準備と作業開始前の診断

重機を使った本格的な作業の開始が、イベント全体の成功の 80% を左右します。汚いツールを使用したり、エンジンの変更を誤って認識したりするなど、準備段階での間違いは、その後のすべての努力を無意味にしてしまいます。ボンネットを開けたり、キャブの下に登ったりする前に、車両の状態を完全に診断する必要があります。隣接するすべてのノードを目視検査することから始めることをお勧めします。たとえば、ウォーターポンプの交換を予定している場合は、ドライブベルトやテンショナープーリーの状態を必ず確認してください。私たちが取り組んだケースの 40% では、1 つのコンポーネントの故障は、最初の検査で見逃された隣接する要素の摩耗の結果にすぎませんでした。

トラックの周囲のスペースを整理することが重要です。シノトラックの機器を使用するには、少なくとも半径 3 メートルのフリーゾーンが必要です。技術者と必要な機器の重量を支えることができる安定したプラットフォームまたは検査ピットがあることを確認してください。作業エリアの照明は少なくとも 500 ルクスである必要があります。薄暗いガレージの照明は、職人がブロックの亀裂を見落としたり、O リングを誤って取り付けたりする一般的な原因です。 HOWO の冷却および潤滑システムにはかなりの量の不凍液と油が保持される可能性があるため、少なくとも 10 リットルの容積を持つ工業用流体を収集するための容器を準備してください。

車両識別は多くの人が無視するステップであり、これが最大の間違いです。 HOWO モデルには、エンジン (WD615、D10、D12) とギアボックス (Fuller、ZF、Fast Gear) に多くの変更が加えられています。視覚的に同一に見える部品でも、スプラインの長さ、取り付け穴の数、またはバルブの作動圧力が異なる場合があります。 VIN プレートを見つけて、パーツカタログと照合してエンジンコードを確認してください。オリジナルの Sinotruk カタログにアクセスできない場合は、Jinan Metalled Auto LLC のチームなどの専門家に相談してください。彼らはオリジナル部品と互換性のある部品の輸出を専門とし、VIN によってコンポーネントの互換性を迅速に確認できるため、間違った部品を注文するリスクを最小限に抑えることができます。

HOWO修理に必要な工具と特別な付属品

中国の大型トラックを整備するためのツール セットは、特定のヘッドと上限の高いトルク レンチが存在するという点で、欧州の機器用のセットとは異なります。 「あらゆる場面に対応する」標準セットはここでは機能しません。少なくとも 3 つのトルク レンチが必要です。アタッチメント用には小型 (20 ～ 100 Nm)、ホイールとハブ用には中型 (100 ～ 500 Nm)、メイン エンジンとギアボックスの取り付けボルトには強力 (最大 1000 Nm 以上) です。重要な接続部の最終締め付けに「インパクト レンチ」を使用することは固く禁止されています。これはスタッドの破損やガスケットの変形に直接つながります。

清潔さには特に注意してください。最新の HOWO エンジン (D10 シリーズなど) を備えたコモン レール システムでは、5 ミクロンを超える塵の侵入により、インジェクターが即座に損傷する可能性があります。糸くずの出ないワイプ、特別なブレーキ クリーナー、高強度のネジロック剤が必要です。また、シリンダーの直径を確認するためのボアゲージやライナーの厚さを測定するためのマイクロメーターも必須のツールです。楕円が 0.05 mm を超えるシリンダーに新しいピストン リングを取り付けると、わずか 5,000 km でガス ブレークスルーやリング コークスが発生するケースが見られました。

特別なマンドレルとプーラーも重要な要素です。クランクシャフトまたはカムシャフトのオイルシールを交換するには、円錐形のマンドレルが必要です。これにより、作動エッジを損傷することなく、シャフトに対して厳密に垂直にシールを取り付けることができます。現場で時々行われるように、木製のスペーサーを通してシールを打ち付けようとすると、近い将来にオイル漏れが発生することが確実です。 HOWO に取り付けられた Wabco または Knorr-Bremse 空気圧システムを使用するには、ブレーキ チャンバー ロッドのストロークをチェックするゲージが必要です。このツールを無視すると、ブレーキを適切に調整できなくなり、運転の安全に直接影響します。

詳しい手順: 冷却システムコンポーネントの交換

HOWO トラックの冷却システムは高圧および高温下で動作するため、接続部の密閉が最優先事項です。最も一般的な作業の 1 つであるウォーター ポンプの交換手順から始めましょう。最初のステップは常に冷却剤を完全に除去することです。ラジエーターとシリンダーブロックのドレンバルブを開けます。重要: 排出された液体は地面に注がないでください。環境基準に従って廃棄する必要があります。排水後はポンプにつながる配管を外します。金具にくっついてしまうことが多いです。無理に剥がそうとしないでください。ヘアドライヤーを使用してパイプを局所的に加熱します。これによりゴムが膨張し、取り外しが容易になります。

古いポンプの取り外しには注意が必要です。取り付けボルトを緩めます。長さに注意してください。WD615 エンジンの一部の改造では、穴ごとにボルトの長さが異なります。それらの場所を覚えておくか、図を描きます。長いボルトを短い穴に取り付けると、シリンダーブロックの壁に穴が開く可能性があり、ブロックを交換しないと修理できない致命的な故障が発生します。ポンプを取り外した後、ブロックの合わせ面を徹底的に洗浄します。傷が残らないように、柔らかい金属またはプラスチック製のスクレーパーを使用してください。この表面に凹凸があると、圧力がかかると不凍液が漏れる経路になります。

新しいポンプの設置は内容物の確認から始まります。新しいガスケットの厚さと穴の構成が古いガスケットと一致していることを確認してください。ガスケットが付属している場合でも、高品質のガスケットシール剤を使用し、両面に薄く塗布することをお勧めします。これにより、鋳造の微小欠陥が補償されます。ポンプを取り付ける際は、ボルトの締め付け順序を守って、中心から端に向かって十字に締めてください。締め付けトルクは仕様に厳密に従う必要があります (通常、M10 の場合は 40 ～ 50 Nm ですが、必ずマニュアルを確認してください)。締めすぎるとポンプハウジングの変形やベアリングの詰まりにつながります。締め付けが弱いと漏れの原因となります。

取り付け後、システムを冷却剤で満たします。ここにもう一つのよくある間違い、つまりエアロックの形成があります。システムにゆっくりと水を注入し、定期的に上部ラジエーター ホースを手で絞って空気を排出します。エンジンを始動し、サーモスタットが開くまで膨張タンクのキャップを開いたままアイドリングさせます。液面が下がった場合は補充してください。そうして初めて蓋を閉めることができます。エンジン速度を 1500 rpm までわずかに上げて、圧力漏れがないか確認します。接合部に水滴が少しでも残っていることに気付いた場合は、すぐにエンジンを停止し、問題を修理してください。

トランスミッションやシャシーコンポーネントの交換技術

HOWO トランスミッションとシャーシを使用するには、重いコンポーネントが負荷の下でどのように動作するかを理解する必要があります。ドライバーの命と荷物の安全がかかっているので、ブレーキパッドの交換やブレーキシステムの調整を検討しましょう。 HOWO トラックでは、ほとんどの場合、自動スラック調整機能付きドラム ブレーキが使用されます。ホイールとブレーキドラムを取り外します。ドラムがハブに固着することが多いため、これにはプーラーが必要になる場合があります。ドラムの内面を検査します。深い溝がある場合、または 0.3 mm を超える形状の変化 (テーパリング、楕円形) がある場合は、ドラムの交換または溝入れが必要です。摩耗したドラムに新しいパッドを取り付けると、パッドの寿命が 3 分の 1 に短くなります。

新しいブレーキパッドを取り付けるときは、必ずガイドピンとパッドと拡張カムの接触点に特殊な高温グリスを塗布してください。通常のリソールまたは固体オイルの使用は受け入れられません。最初の激しいブレーキングで燃え尽きて、機構が動かなくなります。機構を組み立てた後、シューとドラムの間の隙間を手動で調整する必要があります。ドラムがわずかな抵抗で回転し始めるまで調整ネジを回し、3 ～ 4 クリック (歯) だけ放します。これは基本的な設定であり、その後マシンによって調整されます。

重要なステップは、自動スラックアジャスターの動作を確認することです。アシスタントに緊急ブレーキを想定した力でブレーキ ペダルを数回踏んでもらいます。押すたびに、機械特有のクリック音が聞こえます。標準の 24/30 タイプのチャンバーの場合、ブレーキ チャンバーのロッド ストロークは 40 mm を超えてはなりません。ストロークが大きい場合は、機械が対応できないか、ライニングが磨耗していることを意味します。不適切に調整されたブレーキで運転すると、ハブの過熱やホイールの発火につながります。これは理論上の脅威ではなく、トラック事故の実際の統計です。

シャーシコンポーネントの供給に関しては、信頼できるパートナーの役割に注目することが重要です。済南市に本拠を置く済南メタリッド自動車有限公司は、サスペンション部品、車軸、ブレーキシステムなど、トラック用のスペアパーツのフルサイクル供給を提供しています。南ウラルと中央シベリアのクライアントと協力した経験により、ロシアの厳しい冬に適応した厳格な品質管理基準を開発することができました。アクスル ギアボックスやリーフ スプリング サスペンション コンポーネントなどの重要なコンポーネントを注文する場合、同社が提供するパーソナライズされた「バトラー スタイル」サービスにより、詳細な技術文書を入手し、出荷前にマーキングへの準拠を確認できるため、欠陥による機器のダウンタイムが排除されます。

エンジンのメンテナンス：フィルターやタイミングベルトの交換

エンジンはHOWOトラックの心臓部であり、そのメンテナンスには細心の注意が必要です。オイルフィルターと燃料フィルターの交換は簡単な作業のように思えますが、大規模な修理につながる間違いが最も多いのはここです。オイルフィルターを交換するときは、必ず新しいフィルターのゴム製Oリングに新しいオイルを塗布してください。始動当初は乾燥ゴムが回転したり破れたりすることがあり、瞬間的に油圧が低下しライナーが回転することがあります。フィルターはスパナを使わずに手でガスケットに当たるまで締め、その後3/4回転締めてください。締めすぎるとフィルターハウジングが変形し、次回の取り外しが困難になります。

HOWO ディーゼル エンジンの燃料システムは、ディーゼル燃料の品質と水の存在に非常に敏感です。燃料フィルターセパレーターを交換する場合は、サンプ内の水を完全に除去する必要があります。新しいフィルターを取り付けた後は、抵抗がなくなり燃料が気泡なしで流れるまで、フィルターハウジングのブースターポンプまたは噴射ポンプを使用してシステムを手動でポンプでポンプしてください。コモンレールシステムに空気が入ると、高価な高圧ポンプが損傷する可能性があります。フィルターを交換した後、エンジンを始動して接続部を検査することにより、圧力下でシステムに漏れがないか確認することを強くお勧めします。

付属品のド​​ライブベルトとタイミングベルト（特定のモデルに該当する場合）を交換するには、マークに従う必要があります。 WD615 シリーズのエンジンでは、タイミング駆動はギアによって行われるため信頼性は高くなりますが、噛み合いの確認が必要です。最新のベルト駆動モデルでは、古いマークを使用することはできません。古いベルトを取り外す前に、マーカーで明るいマークを付けてください。ベルトの張力は、ひずみゲージという特別な装置を使用してチェックされます。緊張を「目で見て」、あるいは音で（「弦のように鳴るように」）行うのは、専門的ではありません。ベルトを締めすぎると発電機とポンプのベアリングが破損し、ベルトが緩むと滑って過熱します。

DIY 修理を行う際によくある間違いとその回避方法

経験によると、繰り返しの修理依頼の 90% は、スペアパーツの品質ではなく、設置技術の違反が原因であることがわかっています。最初の最も危険な間違いは、ねじ接続の締め付けトルクを無視することです。多くの職人は自分たちのバランス感覚に頼っていますが、これは重量 30 トンのトラックには受け入れられません。シリンダーヘッドボルトを規定トルク以下で締めるとガスケットが焼損し、冷却システムにガスが侵入する恐れがあります。通常より強く締めたボルトは降伏点を超えて伸び、数千キロ走行後に振動負荷がかかると破損します。必ずトルクレンチを使用し、特定のエンジンのトルクチャートを確認してください。

2 番目のよくある間違いは、異なるメーカーや種類の工業用液体を混合することです。これは特に不凍液に当てはまります。カルボン酸塩と従来のケイ酸塩の不凍液を混合すると沈殿物が発生し、ラジエーターとサーモスタットの細い通路を詰まらせます。私たちは、所有者がシステムに「任意の赤い不凍液」を追加したとき、まさにこの理由で HOWO エンジンが過熱した事例を記録しました。液体を交換する前に、システムを蒸留水または特別なフラッシング化合物でフラッシュする必要があります。同じことがギアオイルにも当てはまります。オイルを異なる添加剤パッケージと混合すると、泡が発生して潤滑特性が失われる可能性があります。

3 番目の間違いは、オリジナルではない、または安価な類似品のシール要素を使用することです。 HOWO のガスケット、シール、カフは、高温の過酷な環境で動作します。低品質のゴムで作られた安価な類似品は、寒さで硬化し、加熱すると漏れます。オイル シールで 5 ドル節約すると、ユニットの修理と機械のダウンタイムで 500 ドルの損失が発生する可能性があります。私たちの実務では、クライアントが標準以下のシリンダーヘッドガスケットを使用したため、200kmの走行後にウォーターハンマーが発生し、ピストングループが破壊されたというケースがありました。シールの品質は、アセンブリ全体の気密性と耐久性に直接影響します。

実行された作業とテストの品質管理

インストールの完了は作業の終わりではなく、検証フェーズの始まりです。大規模な介入後に初めてエンジンを始動する前に、燃料を供給せずにスターターを事前にクランキングする (ディーゼル エンジンの場合) か、点火をオフにする (ガソリン エンジンの場合、これは HOWO ではそれほど重要ではありません) 必要があります。これは、オイルポンプがシステム内に圧力を生成し、負荷がかかった状態で動作を開始する前にすべての摩擦ペアを潤滑するために必要です。ダッシュボードの油圧ランプを監視します。スターター操作の最初の 3 ～ 5 秒以内に消えるはずです。ランプの点灯時間が長くなった場合は、直ちに始動を中止し、圧力不足の原因を探してください。

エンジンを始動した後、介入が行われたすべての領域を目視検査してください。手の届きにくい場所を検査するには、懐中電灯と鏡を使用します。エンジンの音を聞いてください。異常なノック音、ホイッスル音、ヒスノイズがあれば、すぐに調査する必要があります。エンジンが動作温度まで暖まるまで待ち、冷却ファンの動作を確認します。規定の温度範囲内で点灯するようにしてください。ラインの膨張や充填により体積が変化する可能性があるため、ウォームアップ後にすべての液体レベルを再度確認してください。

最初の試乗は慎重に行ってください。最初の 100 ～ 200 km は、急加速、最高速度での作業、重い荷物の輸送を避けてください。新しい部品の慣らし運転期間です。駐車場に戻ったら、車両に漏れがないか再度検査し、ホイールハブとトランスミッションコンポーネントの温度をチェックします。修理直後にコンポーネントが過熱した場合は、組み立てまたは調整にエラーがあったことを示します。日付、走行距離、交換した部品を示し、実行した作業のログを保管します。これは将来の診断に役立ち、販売時の車の残存価値を高めます。

信頼できるスペアパーツと技術サポートを探す場所

自己修理が成功するかどうかは、半分は使用するスペアパーツの品質にかかっています。市場には、シノトラックの純正部品から負荷に耐えられない安価な偽物まで、さまざまな品質の製品が溢れています。フリートのメンテナンスに対する専門的なアプローチには、信頼性と仕様への準拠を保証するパートナーを持つことが重要です。 Jinan Metalic Auto Co., Ltd. は、代理店や修理工場向けのワンストップ ソリューションを提供し、HOWO、SITRAK、SHACMAN などの幅広い中国ブランドにオリジナルの互換性のあるスペアパーツを提供しています。

このような企業と協力する利点は、深い専門知識と厳格な品質管理です。各バッチは、技術的特性とラベルへの準拠について個別のテストを受けるため、欠陥が発生するリスクが最小限に抑えられます。 15 年以上の経験を持つエンジニアと購入者の専門チームがコンポーネントを正確に選択し、互換性がない状況を排除します。さらに、パートナーのニーズに合わせてパッケージングとラベルを柔軟にカスタマイズできるため、物流と倉庫の会計が簡素化されます。これは、欠陥部品を迅速に再送することが不可能な遠隔地で活動しているフリートオペレーターにとって特に重要です。

このサービスは、透明性と積極的な情報の原則に基づいて構築されています。注文ごとに包括的な技術データを受け取ることができるため、メカニックは自信を持って迅速に作業できます。同社のビジョンは、長期的なパートナーシップを通じて自動車部品市場に持続可能なエコシステムを構築することです。信頼できるサプライヤーを選択することで、金属やゴムだけでなく、ビジネス プロセスの中断のない運営と道路上のドライバーの安全にも投資することになります。機器のメンテナンスは実績のあるコンポーネントと専門家にのみ依頼してください。

よくある質問

WD615 エンジンのシリンダーヘッドボルトにはどのくらいのトルクが必要ですか?

WD615 エンジンの場合、シリンダー ヘッドのボルトを締めるプロセスは多段階であり、重要です。このスキームは通常使用されます：第1段階 - 100 Nm、第2段階 - さらに90度、第3段階 - さらに90度（正確な値は製造年や特定の改造によって異なる場合があります。必ずサービスブックを確認してください）。トルクレンチと傾斜計の使用は必須です。この順序に違反すると、ガスケットが不均一に押し付けられ、ユニットが急速に故障する可能性があります。

HOWO専用オイルではなく、通常の自動車用オイルを使用することはできますか?

いいえ、それは危険です。 HOWO 大型トラックのエンジンは、高負荷条件と長いオイル交換間隔で動作します。 API 分類に従った少なくとも CI-4 または CJ-4 クラスのオイルを、気候条件に適した粘度で使用する必要があります (通常、穏やかな気候では 15W-40、北部では 5W-40)。従来の乗用油には、大容量ディーゼルエンジンのすすや摩耗を防ぐために必要な添加剤パッケージが含まれておらず、ライナーやタービンの摩耗が促進されます。

HOWO トラックのエア フィルターはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

規制は動作条件によって異なります。理想的な条件下では、4万〜5万kmごと。しかし、ほこりっぽい道路や近くに建設機械があるロシアの現実では、間隔を2万〜2万5千kmに短縮するか、目視検査とパージ（フィルターが許せば）を1万kmごとに実行する必要があります。汚れたフィルターでエンジンを運転すると、シリンダー内に研磨剤が侵入し、ピストングループの不可逆的な摩耗を引き起こします。数千ドルかかる大規模なエンジンのオーバーホールのリスクを冒す場合、20 ～ 30 ドルのフィルターを節約することは受け入れられません。

Sinotruk の純正スペアパーツと類似品の違いは何ですか?

オリジナルのスペアパーツはメーカーで厳格な品質管理を受けており、すべての図面と承認に準拠しています。類似品は、製造材料 (たとえば、耐熱性の低いゴムや不純物を含む金属)、形状、耐用年数が異なる場合があります。重要なコンポーネント (ブレーキ、ステアリング、エンジン) については、安全性と信頼性を確保するために、済南金属汽車有限公司などの信頼できるサプライヤーからの純正品または最高品質の認定交換品のみを使用することを強くお勧めします。

HOWO トラックを自分で修理するのは、知識と適切なツールを備えた有能な専門家の仕事です。このガイドに従って高品質のコンポーネントを選択することで、フリートを最高の状態に維持し、コストを最小限に抑え、ライン稼働時間を最大限に高めることができます。予防は常に修理よりも安価であり、適切なメンテナンスが機器を長寿命化する鍵であることを忘れないでください。

HOWO スペアパーツを配送付きで購入するこれは、信頼性の高いコンポーネントをメーカーから直接お客様の車両に提供できる機会です。ご相談と注文コストの見積もりについては、今すぐお問い合わせください。